Porsche 911 GT3 Cup

 

Porsche 911 GT3 Cup (Typ 991)

Der Porsche 911 GT3 Cup ist die Motorsportversion des neuen 911 GT3 (Typ 991). Nach seiner erfolgreichen Premierensaison 2013 im Porsche Mobil 1 Supercup wird der seriennahe Rennwagen auf Basis der siebten Generation des 911 jetzt auch in Porsche Carrera Cups und GT3 Cup Challenges rund um den Globus eingesetzt.

Angetrieben wird der Porsche 911 GT3 Cup von einem 3,8 Liter großen Sechszylinder-Boxermotor. Er leistet dank der gewichtsoptimierten, modular aufgebauten Rennsportabgasanlage 460 PS (338 kW) bei 7.500 Umdrehungen, zehn PS mehr als das Triebwerk seines Vorgängers. Über eine Rennsportkupplung und ein von Porsche Motorsport entwickeltes Sechsgang-Klauengetriebe mit mechanischem Sperrdifferenzial wird die Motorkraft zur Hinterachse übertragen. Die Gangwechsel erfolgen erstmals in einem Markenpokalfahrzeug von Porsche über Schaltwippen am Lenkrad.

Das Fahrwerk wurde von der Rennabteilung in Weissach modifiziert und zeichnet sich durch eine hohe Präzision und leichte Beherrschbarkeit im Grenzbereich aus. Der im Vergleich zum Vorgänger um 100 Millimeter verlängerte Radstand verbessert das Handling am Limit. Die einteiligen Rennfelgen mit Zentralverschluss und einem Durchmesser von 18 Zoll wurden von Porsche Motorsport neu konstruiert. Die Breite der Michelin-Rennslicks wuchs an der Vorderachse um zwei auf 27 Zentimeter, an der Hinterachse um einen auf nun 31 Zentimeter. Die neu entwickelte Rennbremsanlage verbessert die Langstreckentauglichkeit des 911 GT3 Cup 991. Die geschlitzten und innen belüfteten Stahlbremsscheiben mit 38 Zentimetern Durchmesser werden an der Vorderachse von Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssätteln verzögert, an der Hinterachse kommt eine Vierkolben-Version zum Einsatz.

Das besondere Augenmerk der Ingenieure bei der Entwicklung des neuen Cup-Fahrzeugs galt der Sicherheit der Fahrer. Sie werden durch einen neu berechneten Sicherheitskäfig sowie durch einen neuartigen, im Kopf- und Schulterbereich besonders stark ausgeformten Rennschalensitz geschützt. Mit speziellen Polstern kann der Sitz perfekt der Körperform angepasst werden. Eine Rettungsluke im Dach erleichtert bei einem Unfall die Erstversorgung und Bergung. Wie beim Straßenpendant sorgt die intelligente Aluminium-Stahl-Verbundbauweise für höchste Steifigkeit und geringes Gewicht der Karosserie. Der neue 911 GT3 Cup wiegt nur 1.175 Kilogramm.

Porsche baut den neuen 911 GT3 Cup auf der selben Produktionsstraße in Stuttgart-Zuffenhausen wie die Elfer für den Straßenverkehr. Im Motorsportzentrum Weissach erhält er eine Basisabstimmung für die Rennstrecke und wird vor der Auslieferung an die Kunden von einem Profi-Rennfahrer getestet. Der 911 GT3 Cup ist mit über 2.600 Exemplaren seit 1998 der meistgebaute und meistverkaufte Rennwagen der Welt.

Technische Daten

Karosserie: Leichtbaukarosserie in intelligenter Alu-Stahl-Verbundbauweise; eingeschweißter Sicherheitskäfig; modifizierte Kotflügel mit Verbreiterungen; vergrößerte Radhäuser hinten; modifizierte 911 GT3-Bug- (Spoilerlippe) und Heckverkleidung (Regenlicht); Türen, Heckdeckel und verstellbarer Heckflügel aus CFK; Fondseitenscheiben und Heckscheibe aus PC; modifiziertes 911-Cockpit; Lenkrad mit Schalttafel und Schaltpaddel; Sechspunkt-Sicherheitsgurt, Rennschalensitz mit Padding-System; 100 Liter FT3-Sicherheitstank; Luftheberanlage; Feuerlöschanlage.

Motor: Sechszylinder-Aluminium-Boxermotor in Hecklage; Bohrung: 102,7 mm; Hub: 76,4 mm; Hubraum: 3.800 cm³; Leistung: 338 kW (460 PS) bei 7.500/min; Literleistung: 88,9 kW/Liter (121,1 PS/Liter); max. Drehzahl: 8.500/min; Einmassenschwungrad; Wasserkühlung mit Thermo-Management für Motor und Getriebe; Vierventil-Technik; sequentielle Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung; Kraftstoff: Superplus bleifrei; Trockensumpfschmierung; elektronisches Motor-Management Bosch MS4.6; Rennabgasanlage mit geregeltem Rennkatalysator; Endschalldämpfer mit Doppelendrohr in mittiger Anordnung; elektronisches Gaspedal.

Kraftübertragung: Sequenzielles Porsche Sechsgang-Klauengetriebe; interne Druckölschmierung mit aktiver Ölkühlung; mechanisches Sperrdifferenzial; Dreischeiben-Sintermetall-Rennsportkupplung; pneumatische Schaltbetätigung.

Fahrwerk: Vorderachse: McPherson-Federbein, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur; steifigkeitsoptimierte Schmiedelenker mit zweischnittiger Anbindung und Hochleistungsgelenklager; Radnaben mit Zentralverschluss; Rennsport-Stoßdämpfer; geschmiedete Stützlager; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator; Servolenkung mit elektrohydraulischer Druckversorgung.
Hinterachse: Mehrlenkerachse, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur; steifigkeitsoptimierte Schmiedelenker mit zweischnittiger Anbindung und Hochleistungsgelenklager; Radnaben mit Zentralverschluss; nicht verstellbare Rennsport-Stoßdämpfer; geschmiedete Stützlager; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator.

Bremssystem: Zwei getrennte Bremskreise für Vorder- und Hinterachse; Waagebalken-Balance-Regulierung.
Vorderachse: Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel; mehrteilige Stahlbremsscheiben, innenbelüftet und geschlitzt; 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge; optimierte Bremsluftführung.
Hinterachse: Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel; mehrteilige Stahlbremsscheiben, innenbelüftet und geschlitzt, 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge; optimierte Bremsluftführung.

Räder und Reifen: Vorderachse: einteilige Leichtmetallfelgen im Porsche Design, 10,5J x 18 mit Zentralverschluss; Michelin Rennreifen 27/65-18.
Hinterachse: einteilige Leichtmetallfelgen im Porsche Design, 12J x 18 mit Zentralverschluss; Michelin Rennreifen 31/71-18.

Elektrik: COSWORTH Farb-Display ICD und Bordnetzsteuergerät IPS32; E-Gas; Feuerlöschanlage (Medium: Gas); Batterie 12 V, 70 Ah, 90 A Generator.

Maße: Länge 4.545 mm; Breite 1.852 mm; Höhe 1.269 mm

Gewicht: 1.175 kg

Quelle: PORSCHE Motorsport Presse